Oblikovanje prometa proti policiji
Prometno urejanje in oblikovanje prometa sta dva podobna pristopa za uravnavanje pretoka prometa iz enega omrežja v drugo. To se naredi v skladu s prometno pogodbo, sklenjeno med omrežji. Prometna pogodba je sporazum med dvema omrežjema. Določa vrsto prometa, ki ga je treba prepeljati, in zahteve glede uspešnosti tega prometa, kot sta pasovna širina in kakovost storitve. V prometnem inženiringu se oblikovanje prometa in nadzor nad njimi pogosto uporabljata kot metoda zagotavljanja kakovosti storitve in se pogosto uporabljata na robovih omrežja, lahko pa se uporabljata tudi pri viru prometa.
Kaj je prometna policija?
Prometno nadzorovanje je postopek spremljanja prometa v omrežju in sprejemanje ukrepov za njegovo uskladitev z dogovorjenimi prometnimi parametri. V bistvu meri pretok podatkov in spremlja vsak paket, in ko je ugotovljena kršitev, paket preprosto spusti. Vsakega paketa označi z določeno stopnjo skladnosti (imenovano tudi barvanje). Ta neprekinjen postopek pomaga nadzorovati največjo stopnjo prometa, poslanega ali prejetega na vsakem vmesniku na več prednostnih ravneh. To je znano tudi kot razredi storitve.
Policisti se izvajajo na različnih ravneh v omrežju; to lahko storite na ravni vrat ali za Ethernet storitev ali določen razred storitve. Za nadzor prometa uporablja poseben algoritem, imenovan algoritem "žeton žlice" za uravnavanje pretoka prometa. Gre za celovit matematični model, razvit za nadzor največje dovoljene hitrosti prometa za vmesnik ob določenem času. Ta ima dve osnovni komponenti.
1) Žetoni: predstavlja dovoljenje za pošiljanje določenega števila bitov iz enega omrežja v drugo.
2) Segment: uporablja se za shranjevanje določene količine žetonov hkrati.
Operacijski sistem, ki deluje v omrežju, žetone postavi v vedro z določeno hitrostjo. Vsak paket, ki pride v omrežje, vzame žetone iz vedra glede na njihovo velikost, ko je pripravljen za posredovanje v drugo omrežje. Ko je vedro polno, bodo vsi na novo prispeli žetoni zavrnjeni. Ti zavrnjeni žetoni tudi niso na voljo za prihodnje pakete. Vsi žetoni so ustvarjeni na podlagi najvišje hitrosti prenosa, določene v prometni pogodbi. Število razpoložljivih žetonov določa število paketov, izbranih za prenos po paketnem podatkovnem omrežju.
Na voljo je več mehanizmov policijskega nadzora za optimizacijo policijskega nadzora, kot so enobarvni barvni označevalnik prometa za prometno policijo, dvostopenjski tribarvni označevalnik prometne policije, odstotni nadzor itd.
Kaj je oblikovanje prometa?
Oblikovanje prometa je tehnika, ki se uporablja pri upravljanju prometa za zavlačevanje nekaterih ali vseh paketov za potrditev z želenim profilom prometnih podatkov. Pravzaprav gre za obliko omejevanja hitrosti, ki deluje tako, da v prehodnem načinu nadzira in postavi v vrsto čakalne vrste IP v skladu s številnimi parametri, ki jih je mogoče vnaprej konfigurirati. Tako omogoča izvajanje posebne politike, ki spreminja stari način, v katerem so podatki v čakalni vrsti za prenos.
V bistvu oblikovanje prometa deluje po dveh načelih. Prvi je ta, da se uporabljajo omejitve pasovne širine na podlagi konfiguriranih omejitev prometa in nato tako, da se paketi pošljejo v čakalno vrsto za njihovo pošiljanje pozneje, ko je pasovna širina manjša. Drugo načelo je spuščanje paketov, ko so paketni odbojniki polni. Tu je spuščeni paket izbran izmed tistih paketov, ki so odgovorni za ustvarjanje "zastoja". Podobno tudi pri prometnem policiranju oblikovanje daje prednost prometu. Nasprotno pa oblikovanje prednostno določa promet glede na izbiro skrbnika. Ko se promet z višjo prioriteto poveča za velike količine, medtem ko je komunikacijska linija polna, je promet z nižjo prednostjo za nekaj časa začasno omejen, da se omogoči promet z visoko prioriteto.
Ta naloga se običajno izvede tako, da določeno količino prometa (zajamčena količina prometa v prometni pogodbi) obravnava kot promet z večjo prioriteto, promet, ki presega to omejitev in ima enako prednost kot kateri koli drug promet, nato tekmuje z ostalim promet, ki ni prednostni.
Na splošno dobri oblikovalci prometa ne dovolijo, da pri določanju natančnega prometa, ki ga je treba poslati, na čakalno vrsto postavijo velike količine podatkov na podlagi določanja prometne prioritete. Najprej poskušajo izmeriti količino prednostnega prometa in na podlagi tega dinamično omejijo neprednostni promet. Tako sploh ne bo motil pretoka prednostnega prometa.
Prometno oblikovanje in oblikovanje
• Tako prometno urejanje kot oblikovanje uporabljata mehanizem žetonskih žlic za svoje delovanje.
• Prometno nadzorovanje se uporablja za nadzor prometa na dohodnem ali odhodnem območju vmesnika, medtem ko se oblikovanje prometa lahko uporablja samo za nadzor odhodnega prometa.
• Tako prometno urejanje kot oblikovanje uporabljata mehanizem žetonskih žlic za svoje delovanje.
• Prometno nadzorovanje se lahko uporablja vhodno ali odhodno na vmesniku, medtem ko se oblikovanje prometa lahko uporablja samo za odhodni promet.
• V obeh mehanizmih je treba izmeriti hitrost prenosa in sprejemanja podatkov ter ukrepati na podlagi dogovorjene hitrosti prometa v skladu s prometno pogodbo.
• Pri policijskem delovanju širi prometne rafale, medtem ko oblikovanje prometa zagotavlja izravnano hitrost oddajanja paketov.
• Oblikovanje podpira čakalne vrste in zagotavlja dovolj pomnilnika za medpomnjenje zapoznelih paketov, medtem ko policija ne.
• Posebna funkcija razporejanja je potrebna za oblikovanje prometa za kasnejši prenos poljubnega števila zapoznelih paketov, medtem ko policija ne.
• Pri oblikovanju so vrednosti žetonov konfigurirane v bitih na sekundo, pri nadzoru pa v bajtih.
• čakalne vrste pri oblikovanju prometa povzročajo zamude; zlasti ustvarja zelo dolge čakalne vrste, medtem ko nadzor nadzira hitrost izhodnih paketov s spuščanjem paketov. S tem se izognemo zamudi, ki jo povzroči čakalna vrsta v paketu.
• Pri oblikovanju prometa so vrednosti žetonov konfigurirane kot bitov na sekundo, medtem ko so pri nadzoru nastavljene kot bajti na sekundo.
