Turbofan proti Turboprop
Za premagovanje pomanjkljivosti pri delovanju turboreaktivnih motorjev pri podzvočnih hitrostih, kot sta izkoristek in hrup, so na podlagi turboreaktivnih motorjev izdelali napredne različice. Turboventilatorji so bili razviti že v štiridesetih letih prejšnjega stoletja, vendar se zaradi manjše učinkovitosti niso uporabljali do šestdesetih let prejšnjega stoletja, ko je Rolls-Royce RB.80 Conway postal prvi serijski turboventilacijski motor.
Turbopropelerski motorji so še ena različica, zgrajena na turbrodskem motorju, in turbino uporabljajo za proizvodnjo gredi za pogon propelerja. So hibrid pogona s prejšnjim batnim motorjem in novejšega pogona na plinske turbine. Turbopropelerske motorje lahko vidimo tudi kot motor s turbo gredjo s propelerjem, povezanim z gredjo z redukcijskim zobniškim mehanizmom.
Več o motorju Turbofan
Turboventilacijski motor je napredna različica turboreaktivnega motorja, pri katerem se z delom gredi poganja ventilator, ki zajema velike količine zraka, stisne in usmeri skozi izpuh, da ustvari potisk. Del dovoda zraka se uporablja za pogon reaktivnega motorja v jedru, drugi del pa je usmerjen ločeno skozi vrsto kompresorjev in usmerjen skozi šobo brez zgorevanja. Zaradi tega genialnega mehanizma so turboventilacijski motorji manj hrupni in zagotavljajo večji potisk.
Visoko obvodni motor
Obvodno razmerje zraka je opredeljeno kot razmerje med masnimi pretoki zraka, ki se vleče skozi disk ventilatorja, ki obide jedro motorja, ne da bi pri tem zgorelo, do masnega pretoka, ki gre skozi jedro motorja, ki sodeluje pri zgorevanju, da se tvori mehanska energije za pogon ventilatorja in potiska.
Pri zasnovi z visokim obvodom se večina potiska razvije iz obvodnega toka, pri nizkem obtoku pa iz pretoka skozi jedro motorja. Motorji z visoko obvodnico se običajno uporabljajo v komercialne namene zaradi manjšega hrupa in izkoristka goriva, motorji z nizko obvodnico pa se uporabljajo tam, kjer so potrebna višja razmerja med močjo in težo, na primer vojaška lovska letala.
Več o turbopropelerskem motorju
Turbopropelerski motor je napredna različica turboreaktivnega motorja, pri katerem se del gredi uporablja za pogon propelerja skozi reduktor, pritrjen na gred turbine. Pri tej obliki reaktivnih motorjev večino potiska ustvari reakcija propelerja, izpuh pa ustvari zanemarljivo količino uporabne energije; zato se večinoma ne uporablja za potisk.
Propelerji v turbopropelerskih motorjih so običajno tipa s konstantno hitrostjo (spremenljiv naklon), podobno kot propelerji, ki se uporabljajo v večjih batnih letalskih motorjih. Medtem ko večina sodobnih turboreaktivnih in turboventilacijskih motorjev uporablja kompresorje z aksialnim tokom, turbopropelerski motorji običajno vsebujejo vsaj eno stopnjo centrifugalne kompresije.
Propelerji z naraščanjem hitrosti letala izgubijo učinkovitost, vendar zelo učinkoviti pri hitrostih leta pod 725 km / h. Zato se turbopropelerji običajno ne uporabljajo na hitrih letalih in se uporabljajo za pogon majhnih podzvočnih letal. Obstajajo nekatere izjeme, kot sta Airbus A400M in Lockheed Martin C130, ki sta velika vojaška tovornjaka, turbopropelerji pa se uporabljajo za visokozmogljive potrebe po kratkem vzletu in pristanku teh letal.
Kakšna je razlika med Turbofan in Turboprop Engine?
• Pri turboventilacijskih motorjih se plinskoturbinski motor uporablja za pogon ventilatorja, ki ustvarja potisk, pri turbopropelerskih pa za pogon propelerja.
• V turboventilacijskem motorju ustvarjeni potisk predstavlja kombinacijo obvodnega toka in izpuha plinske turbine, medtem ko turbopropelerski propelerji skoraj v celoti ustvarijo potisk.
• Turboventilatorji z dobrim izkoristkom delujejo tako pri nadzvočnem kot pri prezvočnem letu, vendar se lahko turbopropelerski pogon uporablja le pri podzvočnem letu.
Vir diagrama:
en.wikipedia.org/wiki/File:Turboprop_operation-en.svg
en.wikipedia.org/wiki/File:Turbofan_operation.svg
