Monorail vs Metro Rail
Na svetu je veliko takih, ki so samo slišali za monotirnico in je nikoli niso videli. Po drugi strani pa je podzemna železnica, ki je bila do nekaj desetletij na voljo voznikom v redkih državah, zdaj resničnost v več deset državah po svetu. Čeprav imata tako železniška kot podzemna železnica isti namen sistema množičnega tranzita, ki je hiter in učinkovit, obstajajo osnovne razlike v zasnovi, strukturi in stroških enotirne železnice in podzemne železnice, o katerih bomo govorili v tem članku.
Za začetek je koncept podzemne železnice in enotirne železnice nastal zaradi zastojev prometnih poti in težav pri vožnji hitro premikajočih se vlakov po starih progah, ki niso mogle podpirati tako hitrega tranzitnega sistema. Ker se je število prebivalstva v vseh državah povečevalo, so ljudje naleteli na veliko zamud in niso mogli pravočasno priti do svojih pisarn in drugih krajev, saj se vlaki niso mogli premakniti dovolj hitro zaradi ne le starega sistema tirov, temveč tudi zaradi številnih zastojev. Tako železniška kot podzemna železnica sta množični tranzitni sistem, ki deluje neodvisno od drugih prometnih sistemov in se tako lahko izogneta prometnim zastojem. V primerjavi z običajnimi vlaki in drugimi načini prevoza v mestih se gibljejo z zelo visoko hitrostjo.
Kot že ime pove, je monorail transportni sistem, ki vozi na enojni tirnici, v primerjavi z metrojem, ki vozi na 2 tirnicah kot vsi drugi vlaki po vsem svetu. Enotna tirnica je njen edini podporni sistem in teče po gredi visoko v zraku, kot pri metroju, ki vozi kot običajni vlak, vendar po neodvisni progi. Zanimivo je, da monotirko imenujemo železniški sistem, čeprav se popolnoma razlikuje od običajnih železniških tirov. Ljudje pogosto mislijo, da vlak leti v zraku, vendar ni tako in vlak vozi le po povišani progi. Proga, po kateri vozi tirnica, je ožja od samega vlaka in to je glavna točka razlikovanja od podzemne železnice.
Najzgodnejše enotirne tirnice so se rodile zaradi potrebe po hitrem povezovanju dveh točk, ki sta potrebovale materiale. Vendar so bili prvič mišljeni kot sistem množičnega prevoza v petdesetih letih, čeprav niso mogli napredovati dlje kot zaradi močne konkurence avtomobilov in tudi zaradi visokih stroškov izdelave proge. Toda ko so gneče v prometu postale pošastne, se je koncept monotirne železnice okrepil, saj je Japonska uspešno vodila monotirko čez Tokio, ki dnevno prepelje več kot sto tisoč potnikov. V zabaviščnih parkih so že od nekdaj uporabljali enotirne tirnice. Sistem maglev, ki so ga razvili nemški znanstveniki, je magnetna levitacija in zdi se, da vlak vozi po zraku, je postal zelo priljubljen, saj ne omogoča le zelo hitrih hitrosti, možen je tudi pojemek monotirne vožnje, ki se v trenutkih premika z zelo visoko hitrostjo. Vlaki Maglev so eden najhitreje delujočih transportnih sistemov na svetu (poleg letal seveda) in dosegli so hitrost skoraj 600 km / h.
Podzemna železnica je postala zelo pogosta v mnogih delih sveta, pametna značilnost podzemne železnice pa je, da je proga na tleh, pod zemljo in nad zemljo, odvisno od razpoložljivosti prostora. Tako lahko isti vlak gre pod zemljo in v sekundi izstopi iz predora in začne nekaj časa voziti po nadzemni progi. Nekateri zelo uspešni in priljubljeni metro železniški sistemi po vsem svetu so New York Subway, Shanghai metro in London Underground metro system. Povsod po svetu, ne glede na njihovo nomenklaturo, so podzemni železniški sistemi priljubljeni kot metroji. Danes je podzemna železnica postala eden najhitrejših in najučinkovitejših sistemov prevoza ljudi v metrojih in drugih velikih mestih po vsem svetu. Železniški sistem podzemne železnice mora biti podprt s sistemom avtobusnega prevoza, saj ima postaje tam, kjer ljudem ni na voljo drugih prevoznih sredstev, ki bi prispela do cilja. Ker podzemne poti podzemne železnice omogočajo, da železnica zaobide promet na tleh, se železnica lahko premika z veliko hitrostjo, kar ljudem prinaša veliko udobja.
